专业工程管理与实务(市政公用工程)(一级建造师)精讲班第26讲讲义
掌握城市道路结构工程沥青混合料面层施工质量控制要求
1K420132  掌握城市道路结构工程沥青混合料面层施工质量控制要求
   我国行业标准《城镇道路工程施工与验收规范》(CJJ1)规定,沥青混合料面层施工外观质量要求是:表面应平整、坚实,不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象;用10t以上压路机碾压后,不得有明显轮迹;接缝应紧密、平顺,烫缝不应枯焦;面层与路缘石及其他构筑物应接顺,不得有积水现象。质量检测项目是压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。
   国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092—96)规定:施工过程中,沥青混合料路面工程质量应检查外观、接缝、施工温度、矿料级配、沥青用量、马歇尔试验指标、压实度等。同时还应控制厚度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等外形尺寸。抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数(摆值)等。城市主干路、快速路的平整度采用3m平整度仪测得。
   2004年版的《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTGF80/l一2004)中规定:沥青混合料面层每日应做沥青混合料的矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等试验,合格率应不小于90%。压实度为关键实测项目
1K420133  掌握城市道路结构工程水泥混凝土路面施工质量控制要求
   一、材料与配合比
   城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥,其强度等级宜不低于32.5级。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,合格后方可使用。粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石,技术指标应符合规范要求,粗集料宜使用人工级配,粗集料的最大公称粒径,碎砾石不得大于26.5mm,碎石不得大于31.5mm,砾石不宜大于19.0mm;钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。宜采用质地坚硬,细度模数在2.5以上,符合级配规定的洁净粗砂、中砂。使用机制砂时,还应检验砂浆磨光值,其值宜大于35,不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路,可用于支路。外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》(GB 8076)的有关规定,并有合格证。使用外加剂应经掺配试验,确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范>>(GB 50119)的有关规定方可使用。胀缝板宜用厚20mm,水稳定性好,具有一定柔性的板材制作,且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料,并宜加入耐老化剂。
   普通混凝土的配合比在兼顾经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项技术要求。
   二、常规施工
   1、混凝土的搅拌设备应提前标定,材料严格计量。
   2、配备足够的运输车辆,总运力应比总拌合能力略有富余,确保混凝土在规定时间到场。
   3、采用的模板应与施工方式相匹配,模板的强度、刚度、断面尺寸、直顺度、板间错台等制作偏差与安装偏差不能超过规范要求。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。
   三、雨期施工
   1、加强与气象台站联系,掌握天气预报,安排在不下雨时施工。
   2、做好防雨准备,在料场和搅拌站搭雨棚,或施工现场搭可移动的罩棚,以保证对刚铺筑的水泥混凝土抹面成型。
   3、勤测粗细集料的含水率,适时调整加水量,保证配合比的准确性。
   四、夏季施工
   当施工现场的气温高于30℃,混凝土拌合物温度在30~35℃时,同时空气相对湿度小于80%时,应按高温施工季节的规定进行。
   1、严控混凝土的配合比,必要时可适当掺加缓凝剂,特高温时段混凝土拌合可掺加降温材料(刨冰,冰块等)。尽量避开气温过高的时段,可选晚间施工。
   2、加强拌制、运输、浇筑、做面等各工序衔接,尽量使运输和操作时间缩短。
   3、加设临时罩棚,避免混凝土面板遭日晒,减少蒸发量。及时覆盖,加强养护,多洒水,保证正常硬化过程。
   五、冬期施工
   日平均气温连续5d低于5℃时,混凝土施工按冬期施工规定进行。
   1、掺人早强剂法
   2、原材料加热法:将拌制混凝土的水加热到60℃,砂、石加热不应高于40℃,但是不得加热水泥,混凝土拌合料温度应不高于35℃、摊铺混凝土温度不低于5℃。
   3、覆盖法
 1K421134  熟悉压实度的检测评定标准
   一、压实度的测定
   1、通过重型或轻型标准击实试验,求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。
   2、现场实测路基湿(质量)密度和含水量,一般黏性土采用环刀法或灌砂法;砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。
   3计算压实度。
   二、压实质量的评定
 
   填挖类型
    深度范围
    最低压实度(%)
    (cm)
  快速路及主干路
    次干路
    支  路
 
   0~80
   95
   93
   90
    填    方
    80~150
    93
    90
    90
    >150
    90
    90
    90
    挖    方
    0—30
    95
    93
    90
 
城市道路工程季节性施工质量控制
lK420140  城市道路工程季节性施工质量控制
1K420141  掌握城市道路工程雨期施工质量控制措施
   一、雨期施工准备
   (一)以预防为主,掌握天气预报和施工主动权。
   (二)工期安排紧凑,集中力量打歼灭战。
   (三)做好排水系统,防排结合。
   (四)准备好防雨物资,如篷布、罩棚等。
   (五)加强巡逻检查,发现积水、挡水处,及时疏通。道路工程如有损坏,应及时修复。
    二、施工质量控制要求
   (一)土路基:有计划地集中力量,组织快速施工,分段开挖,切忌全面开花或战线过长。挖方地段要留好横坡,做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完,不留后患。因雨翻浆地段,坚决换料重做。路基填土施工,应按2%~3%的横坡整平压实,以防积水。
   (二)基层:对稳定类材料基层,应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。下雨来不及完成时,要尽快碾压,防止雨水渗透。
   在多雨地区,应避免在雨期进行石灰土结构层的施工;石灰稳定中粒土和粗粒土时,应采用排除表面水的措施,防止集料过分潮湿,并应保护石灰免遭雨淋。
   雨季施工水泥稳定土,特别水泥土结构层时,应特别注意天气变化,防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工,已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时,应排除下承层表面的水,防止集料过湿。
   (三)面层
   沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度,加强工地现场与沥青拌合厂联系,应做到及时摊铺、及时完成碾压。
   雨期作业工序要紧密衔接,应及时浇筑、振动、抹面、养生。
 1K420142  掌握城市道路工程冬期施工质量控制措施
   一、冬期施工准备
   1在冬期施工中,既要防冻,又要快速,以保证质量。
   2科学合理进行施工部署,尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。
   3做好防冻覆盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。
   二、冬施避害措施
   1.昼夜平均气温连续lOd以上低于-3℃时为冬期,土路基冬期施工中,应做到:开挖冻土,可采用机械或人工,挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高,下班前应将操作面刨松或覆盖,防止冻结。室外平均气温低于一5℃时,填土高度随气温下降而减少,-5~-10℃时,填土高度为4.5m;-11~-150C,高度为3.5m。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于10cm,冻土块含量应小于15%。
   2.基层:石灰及石灰、粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层,宜在临近多年平均进入冬期前30~45d停止施工,不得在冬期施工。水泥稳定土(粒料)类基层,宜在进入冬期前15~30d停止施工。
  级配砂石(砾石)、级配碎石施工,应根据施工环境最低温度洒布防冻剂溶液,随洒布,随碾压。
   3、沥青混凝土面层:城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时,应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时,适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温,并应达到摊铺和碾压的温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备,采取“快卸、快铺、快平”时碾压、及时成型”的方针。
   4、水泥混凝土面层:搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备,混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当昼夜平均气温在5一一5℃时,应将水加热后搅拌,需要时还可以加热砂、石;混凝土板浇筑前,基层应无冰冻、不积冰雪,拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料,可加防冻剂、早强剂,搅拌时间适当延长;采取紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施,冬季养护时间不少于28d;混凝土板的弯拉强度低于1.0MPa或抗压强度低于5.0MPa时,不得遭受冰冻。
   (案例IK420140)
   1背景
   某项目部承接一段长1.2km城市道路工程,路幅宽度20m,车行道16m,两侧各2m的人行道:标段中含分离式立交桥一座,该桥为三跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁,施工期为雨季,施工前,项目施工组织设计已经由上一级批准。
   (1)由于施工工期较紧,建设方施工过程中发生以下事件:要求7月份雨季路基工程全线同时开工:
   (2)项目部总工程师结合现场情况的变化,对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更,并编制了变更方案,报公司技术科,经技术科长批准实施。
   (3)对于现浇钢筋混凝七孔连续梁,项目部总工程师组织了钢筋、模板、混凝土、架子,多工种的联合技术交底,由施工员代表各接受交底方,在施工技术交底记录上签了字。
   (4)预应力孔道摩阻值测试报告中,给出了测定结果,施工员拿到报告后认为可以继续施工,决定继续张拉。
   (5)上部结构预应力施工时,看到拉应力已达到设计值,施工员随即决定停止张拉。
   2问题
   上述事件做法是否正确?为什么?
   3分析与答案
   (1)做法不正确。雨季路基工程施工应有计划地集中力量,组织流水段快速施工,分段开挖,切忌全线开工或战线过长。挖方地段要留好横坡,做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完,不留后患。因雨翻浆地段,坚决换料重做。路基填土施工,应按2%~4%以上的横坡整平压实,以防积水。
   (2)做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一,既便经授权也只是牵头科室,其科长无权审批施工组织设计变更正确的做法是报公司技术负责人审批。
   (3)做法不对。此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土、架子工。他们是接受交底人,应由这些工种的班、组长签字。施工员不能代替签字。
    (4)应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数,按规定“应由使用单位技术负责人对参数进行判别、签字认可”。施工员没有资格处理这项数据,应有项目总工工程师来判定。
   (5)做法不正确。预应力筋采用应力控制张拉时,应以伸长值进行校验,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内,方能停止张拉。