专业工程管理与实务(市政公用工程)(一级建造师)精讲班第1讲讲义
前言
一、关于注册建造师制度
建造师执业资格制度最早起源于英国,历经150余年的发展,已成为世界建筑行业一项通用制度。目前,我国建筑业施工企业有10万多家,从业人员3669多万。已经取得项目经理资格的人员50余万.我国已加入WTO,国内建筑企业与国际接轨已势在必行,且为了帮助我国的建筑企业走出国门,参与国际竞争。我国于2003年起在全国实行建造师执业资格制度我国用5年的过渡时间,由建造师取代现行的项目经理。即从2008年2月27日起,项目经理资质证书停止使用。
一级建造师考试分为四科:《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》、和《专业工程管理与实务》。一级建造师考试由国家统一命题,统一组织考试。考试成绩实行2年为一个周期的滚动管理办法,参加全部4个科目考试的人员必须在连续的两个考试年度内通过全部科目;免试部分科目的人员必须在一个考试年度内通过应试科目。
二、关于考试题型。20个单选题,10个多选题,5道综合分析题(案例),其中单选题每题1分,共20分;多选题每道2分,共20分;案例题120分,共160分。考试时间为四个小时。
三、关于教材书中比例。书中共186条,掌握:熟悉:了解的比例为70:20:10。工程技术:项目管理:法规=41:42:17。书中内容排列顺序依次为章、节、目、条。每章的具体内容是按照掌握、熟悉、了解来排列的。
四、历年考试情况。根据2004年的考试来看,案例题全部出在第二章。第一章、第三章全部为客观题,即单选和多选题。05年度选择题以第一章为主,案例题以第二章为主,第三章也涉及一部分,但分值不大。2006年选择题以第一章为主,辅以第二章、第三章。案例题以第二章为主,但明显加大了技术、法规的比重。因此,从总的考试趋势来看,选择题应以第一章、第二章为主,案例题以第二章为主,但将有相当分值考察第一章的技术和第三章的法规。
市政公用工程包括城市道路、桥梁、隧道与轨道交通、给排水、管道及生活垃圾处理等多个专业工程。《市政公用工程管理与实务》共有三部分:市政公用工程技术、市政公用工程项目管理实务、市政公用工程法规及相关知识。
一、 内容提要
1、 城市道路工程的结构与材料
2、 城市道路路基工程施工
二、 重点、难点
1、城市道路工程的结构与材料
2、城市道路路基工程施工
 
1K411010 城市道路.工程的结构与材料
三、 内容讲解
1K411010  城市道路.工程的结构与材料
1K411011  掌握城市道路的级别与类别
本条介绍了我国现行《城市道路设计规范》(CJJ 37)中关于城市道路的分类和分级,常规的城市道路路面等级和面层的类型。
一、城市道路分类
规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础,同时也考虑对沿线的服务功能,将城市道路分为四类,即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路完全为交通功能服务,是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路为连接城市各主要分区的干路,是城市道路网的主要骨架,以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,配合主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路,解决局部地区交通,直接与两侧建筑物出人口相接,以服务功能为主。
二、城市道路分级
为了使道路既能满足使用要求,又节约投资及土地,有关规范规定:除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准,中等城市应采用Ⅱ级标准,小城市采用Ⅲ级标准。
三、城市道路路面分类
(一)按结构强度分类(参见表1K411011)
1.高级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。适用于城市快速路、主干路。
2.次高级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。城市次干路、支路可采用。
城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011
  城市道路分类
    路面等级
    面  层  材  料
 使用年限(年)
 
 快速路、主干路
 
   高级路面
  水泥混凝土
    30
  沥青混凝土,沥青碎石、天然石材
    15
 
   次干路、支路
 
   次高级路面
  沥青贯人式碎(砾)石
    12
  沥青表面处治
    8
(二)按力学特性分类
1.柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
2.刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
IK411012  掌握城市道路的结构组成
城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类,前者以水泥混凝土路面为代表,后者以各种形式的沥青路面为代表。
一、路基与路面的性能要求
城市道路由路基和路面构成。
(一)路基的性能要求
对路基性能要求的主要指标有:
1.整体稳定性
必须保证路基在不利的环境(地质、水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性,以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。
2.变形量
路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载作用下会产生变形,促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。必须尽量控制路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。
(二)路面的使用要求
路面直接承受行车的作用。路面的使用要求指标是:
1.平整度
为减缓路面平整度的衰变速率,应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力
路面必须满足设计年限的使用需要,具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性
路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度。
4.抗滑能力
路表面应平整、密实、粗糙、耐磨,具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强,可缩短汽车的制动距离,降低发生交通安全事故的频率。
5.透水性
路面应具有不透水性,以防止水分渗入道路结构层和土基,致使路面的使用功能丧失。
6.噪声量
城市区域应尽量使用低噪声路面。
二、城市道路沥青路面的结构组成
(一)路基
路基的断面型式有:填方路基;路堑;半填半挖路基。从材料上分,路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
(二)路面
绝大部分路面的结构是多层次的;按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1.面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性,并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成,高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层,或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位表IK411012
   面层类别
 骨料最大粒径  (mm)
    常用厚度  (mm)
   适  宜  层  位
  粗粒式沥青混凝土
    26.5
    60~80
  二或三层式面层的下面层
 
 中粒式沥青混凝土
    19
 
   40~60
  三层式面层的中面层或二层式的下面层
    16
  二或三层式面层的上面层
 细粒式沥青混凝土
    13.2
    25~40
  二或三层式面层的上面层
   9.5
   15~20
  1.沥青混凝土面层的磨耗层(上层);
 2.沥青碎石等面层的封层和磨耗层
    4.75
    10~20
  自行车道与人行道的面层
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时,应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50~70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时,应加铺沥青封层或磨耗层
(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为15~30mm。
2.基层
基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩散到土基,故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性,以防基层湿软后变形大,导致面层损坏。
用于基层的材料主要有:
(1)整体型材料
无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等,其强度高,整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好,适用于各种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。
(2)嵌锁型和级配型材料
级配碎(砾)石——应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软,应控制小于o.5mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段,用作沥青路面的基层时,应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时,只宜用作底基层或垫层,并应按路基干、湿类型适当控制小于o.5mm的颗粒含量。为便于碾压,砾石最大粒径宜不大于60mm。
泥灰结碎(砾)石——适用于中湿和潮湿路段,掺灰量为其含土量的8%一12%。骨料的粒径宜小于或等于40mm,并不得大于层厚的o.7倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。
水结碎石——碎石的粒径宜小于或等于70mm,并不得大于层厚的o.7倍。掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%一12%。
3.垫层
垫层是介于基层和土基之间的层位,其作用为改善土基的湿度和温度状况,保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,以减小土基所产生的变形。通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。
(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段,以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
(2)垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时,小于0.075mm的颗粒含量应小于5%;采用炉渣时,小于2mm的颗粒含量宜小于20%。
(3)垫层厚度可按当地经验确定,一般宜大于或等于150mm。
(三)沥青路面结构组合的基本原则
1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
2.层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。
3.各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3;土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08~0.4。
4.层数不宜过多。
5.在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。