[IB423036]
一、[背景材料]
某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，
横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。箱梁采用移动式模架逐跨
施工，整套设备从瑞士某公司引进。
施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土的正确位置，
同时设置预拱度。在设置预拱度值时，
施工技术人员考虑了如下主要因素：
1)、钢梁由于新浇混凝土重量产生的的弹性变形；2)、恒载；3)、混凝土箱梁产生的弹塑性变形。
在浇筑底板和腹板混凝土时，采用同步浇筑的方式，以期增大混凝土箱梁的刚度值，减小混凝土重量对钢梁产生的弹性变形；
在浇筑顶板混凝土时，采用先浇筑两侧翼缘板，后浇中间的顺序，便于早期脱模，提高模架的利用率，加快
施工进度。
[问题]：
1) 计算理论预拱度值的项目是否完整？如不完整，还应考虑哪些因素？
2) 请提出浇筑底板、侧板和顶板混凝土顺序的不合理之处？
[参考答案]：
[IB423038]
一、[背景材料]
某高速公路，路基宽度为24m，路面为沥青砼，设计行车时速为80km/小时。
某
合同段k8+320m为5×30连续箱梁，桥台均为重力式桥台。1号桥台位于水田区域，路基填高6.5m，
地质情况为：表层3.5m厚淤泥质粘土，其下为泥岩。现场
施工人员结合设计提出1#桥台主要施工方案如下：
1、桥头路基按设计采取挖排水沟排水固结，桥头路基部分先填筑50cm厚填石路基，隔断地下水，
其上利用泥岩挖方分层填筑，厚度、粒径、含水量，压实度等按规范要求严格控制。
2、两月后桥台施工完成，桥背回填与路基填筑同步进行。对台背部分，设计要求全部采用透水性材料砂砾石填筑，
并在顶面作防水层，避免地表水下渗。分层填筑，厚度、粒径、含水量，压实度等按规范要求严格控制。
[问题]：
1、试指出1# 桥台及引道施工方案中在防治桥头跳车病害方面的不当之处。
2、你从技术
管理的角度上，对设计提出优化设计方案，来防治桥头跳车病害。
[参考答案]：
[IB423039]
一、[背景材料]
某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，孔径布置为25+32+25 m ，采用就地浇筑方法施工，
CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。
[问题]:
1、施工预拱度的确定应考虑哪些因素？
2、哪些因素决定地基的处理方式？
3、支架是否需要预压？说明理由。
[参考答案]：
二、[背景材料]
海滨大桥是一座跨河桥梁，桥型为五跨变截面预应力混凝土连续箱梁，
分上下两幅，每幅为单箱单室，跨径为28.5＋3×40.5＋28.5m，单箱顶宽14.50m，底板宽7m，箱梁高度由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。
支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，
在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，
卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，
第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，
采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。在有预应力管道下的混凝土，因管道较多，且钢筋密，
决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保混凝土密实。
[问题]：
1、混凝土浇筑顺序是否合理？如不合理，应该如何浇筑？
2、混凝土振捣是否合理？为什么？
[参考答案]：
三、[背景材料]
某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。
业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。
经查：桥位处地质为表面有厚5-7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12Mpa，
下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12Mpa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架......支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。预拱度值的计算考虑了：
1）、卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；
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